Dynamisch, schattig, elektrisch (2023)

Want de Stromer met de verbrandingsmotorenCMP-platform(Common Modular Platform), dat ook de corporate broers deeltCitroën DS3 Crossback,Opel MokkaEnOpel Corsagebruik, zijn vele resultaten vanADAC-tests van de 208 verbrandingsmotorin principe ook overdraagbaar op zijn elektrische collega e-208. De accu, die zo'n 400 kilo weegt, en natuurlijk de elektrische aandrijving zelf zorgen voor flinke verschillen.

Doordat de aandrijfaccu onder de voertuigvloer is gemonteerd, verandert deruimtelijke omstandighedenniets vergeleken met de branders.Voorkantje zit heel luchtig: de bestuurdersstoel kan voor mensen tot een hoogte van bijna twee meter naar achteren worden geschoven en biedt toch veel hoofdruimte.Achterkantje voelt je wat krap door de lagere stahoogte (alleen voor personen tot 1.80 meter). Als de voorstoelen zijn ingesteld voor mensen van 1,85 meter lang, is er achter alleen plaats voor mensen van 1,75 meter lang.

Dekofferbakwijkt niet af van die van de conventioneel aangedreven modellen, biedt dus alleen de gebruikelijke inhoud van 250 liter volgens ADAC-meting (fabrieksspecificatie: 265 liter). De rugleuningen van de achterbank kunnen immers standaard worden neergeklapt, zodat er 940 liter (fabrieksspecificatie: 1106 liter) in past.

De weelderige kan optisch en haptisch overtuigenGT-uitrusting, waarmee de testauto inclusief speciale uitrusting zo'n 37.800 euro kost (basis: vanaf 35.350 euro). De kenmerken: full-LED-koplampen en lichtsignaturen met de bekende drie klauwen, sierstrips onder de zijruiten in glanzend zwart en een goed uitgerust interieur met keuze uit acht sfeerkleuren, dynamisch gevormde stoelen met speciale stoelbekleding van grijs Alcantara met decoratieve stiksels in blauw en groen en 17" velgen met GT-specifieke emblemen.

Dood gaanMateriaalaanpassingovertuigt: zwarte pianolak, geschuimd plastic, sportieve carbonlook, aluminium pedalen. Alles is mooi, zelfs als een paar nalatigheden (ongelijke openingen, krasgevoelige kunststoffen) niet over het hoofd kunnen worden gezien. De twee achter elkaar gerangschikt zijn niet perfectrijen schakelaarsboven de middenconsole, die niet op functie zijn gegroepeerd (bijvoorbeeld airconditioning): hun aanraakgevoelige oppervlakken vereisen nauwkeurigheid en zijn niet noodzakelijkerwijs intuïtief in gebruik.

Een centraal bedieningselement is standaardaanraakscherm van tien inchvoor gebruik. Het display is op een goede hoogte geplaatst en iets naar de bestuurder toe gekanteld. Praktisch zijn de draaiknop voor het volume en de sneltoetsen voor sommige menu-items. Zelfs eenvoudige bedieningsstappen zoals temperatuurinstelling of luchtverdeling via de touchscreen-bediening vereisen echter onnodig veel handelingen. Demenu structuurHet aanraakscherm is ook verwarrend, dus het is even wennen.

Het Peugeot-typisch is ook even wenneni-Cockpitmet een klein stuurwiel dat ongewoon laag zit en beperkt kan worden afgesteld om het zicht op het instrumentenpaneel niet te belemmeren. Deze past niet echt op alle hoogtes, dus je moet hem zeker uitproberen tijdens een proefrit.

Aan de andere kant zal dat waarschijnlijk iedereen inspirerendigitale weergave in 3D-Optik, die standaard is op de uitrustingsniveaus Allure en GT. Het lijkt niet alleen heel erg op de toekomst, het heeft ook tastbare voordelen: afhankelijk van uw wensen kunnen belangrijke elementen zoals navigatie-instructies, motortoerental of hulpsystemen naar een hoger niveau worden getild, zodat ze dichter bij het oog komen. Dit verhoogt volgens Peugeot het reactievermogen met een halve seconde.

Voor een kleine auto biedt de nieuwe Peugeot 208 een respectabeleophangingscomfort. In de bebouwde kom worden een golvend wegdek en een verlaagd putdeksel goed opgevangen, worden trillingen goed gedempt en wordt ook het gerommel in het interieur binnen de perken gehouden. Hij is comfortabel op landweggetjes, kuilen en vorstschade worden goed opgevangen. Lange trajecten op de autobahn kunnen op een ontspannen manier worden afgelegd.

Dood gaansturenis geschikt voor alledaags gebruik, maar niet erg precies rond de middenstand. In combinatie met de lage stuurkrachten ontstaat een ontkoppeld en indirect stuurgevoel. Op bochtige landweggetjes zijn daarom altijd kleine stuurcorrecties nodig.

Deinterieur geluidin de Peugeot e-208 GT is redelijk stil, maar de gemeten waarden zijn ondanks de geluiddempende voorruit (standaard) niet uitmuntend. De elektrische aandrijving is nauwelijks merkbaar, maar het windgeruis is bij hoge snelheden duidelijk hoorbaar. Verder is het algemene rijgeluid op het voor deze klasse gebruikelijke niveau. Bij 130 km/u is het geluidsniveau in het interieur 68,7 dB(A), waardoor je nog steeds een prettig gesprek kunt voeren of kunt bellen. Toch is de elektrische auto over het algemeen nauwelijks stiller dan de benzinemodellen.

De 136 pk sterke synchrone draaistroommotor met permanente magneet zorgt in de e-208dynamische prestaties. Als je het gaspedaal intrapt, reageert de kleine auto spontaan via de e-machine en gebruikt dezekoppelvan 260 Nm vanaf de eerste bocht. De aandrijving accelereert de Fransen heftig ondanks het leeggewicht van ruim 1,5 ton. Buiten de stad gaat het iets rustiger, maar het gesimuleerde inhaalproces (acceleratie van 60 naar 100 km/u) wordt in een stevige 4,9 seconden voltooid.

De voortstuwing eindigt bij een begrensde 150 km/u - dat is logisch want enerzijds voldoende en anderzijds zuinig. Want op de snelweg verbruikt de e-208 imADAC Ecotest21,6 kWh/100 km, terwijl het gemiddelde stroomverbruik 18,7 kWh per 100 km bedraagt ​​(ca. 15,2 kWh in stedelijke gebieden, 19,6 kWh in buitenstedelijke gebieden). In het CO₂-gedeelte van de Ecotest levert dit minimaal 49 van de mogelijke 60 punten op.

Veiligheid en milieu worden dubbel gewaardeerd